–Πώς τα e-passes έγιναν κουμπαράς για τη ρευστότητα του παραχωρησιούχου
Ένα νέο, αόρατο, αλλά εξαιρετικά αποδοτικό κόλπο ταμειακής ενίσχυσης φαίνεται πως έχει ανακαλύψει η διοίκηση της Νέας Αττικής Οδού, υπό τον έλεγχο πλέον του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Με αποφάσεις που λαμβάνονται εν κρυπτώ και επιβάλλονται παντελώς αυθαίρετα στους εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς που χρησιμοποιούν καθημερινά τον αυτοκινητόδρομο, η εταιρεία έχει μετατρέψει τα πομποδεκτάκια διέλευσης σε έναν ιδιότυπο μηχανισμό άτοκου δανεισμού από τους ίδιους τους πολίτες.
Το πρώτο βήμα σε αυτήν την τακτική έγινε με την αθόρυβη αύξηση του ορίου στο οποίο ο λογαριασμός του συνδρομητή χαρακτηρίζεται «οριακός». Χωρίς καμία ουσιαστική προειδοποίηση ή διαβούλευση, η εταιρεία ανέβασε το ελάχιστο ποσό υπόλοιπου που απαιτείται να διατηρεί ο οδηγός. Αποτέλεσμα; Χιλιάδες χρήστες βλέπουν ξαφνικά την ένδειξη «οριακού υπολοίπου» και σπεύδουν να επαναφορτίσουν την κάρτα τους με νέα χρηματικά ποσά, πολύ πριν αυτά πραγματικά καταναλωθούν.
Αυτή η τεχνητή επίσπευση των πληρωμών συσσωρεύει στα ταμεία της παραχωρησιούχου τεράστια διαθέσιμα κεφάλαια. Πρόκειται για εκατομμύρια ευρώ τα οποία παραμένουν λιμνάζοντα στους τραπεζικούς λογαριασμούς της εταιρείας, αποδίδοντας τόκους ή καλύπτοντας τρέχουσες ταμειακές ανάγκες της μητρικής ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, χωρίς προφανώς να αποδίδεται ούτε ένα λεπτό του ευρώ στους δικαιούχους πολίτες.
Το πλέον πρόσφατο και εξοργιστικό περιστατικό, όμως, ξεπερνά κάθε όριο επιχειρηματικής αυθαιρεσίας. Ακόμα και αν ο λογαριασμός ενός πελάτη είναι καθαρά πιστωτικός –δηλαδή διαθέτει θετικό υπόλοιπο και επαρκεί για τη διενέργεια μιας ή περισσότερων διελεύσεων–, η εταιρεία έχει θεσπίσει δικά της, αυθαίρετα χαμηλά όρια. Μόλις το υπόλοιπο πέσει κάτω από αυτά τα κατασκευασμένα όρια, το σύστημα βγάζει τον λογαριασμό «άκυρο»!
Ο οδηγός φτάνει στον σταθμό διοδίων έχοντας τη βεβαιότητα ότι έχει πληρώσει και διαθέτει υπόλοιπο, αλλά βρίσκεται ξαφνικά αντιμέτωπος με μια κατεβασμένη μπάρα και την απαίτηση να καταβάλει αμέσως επιπλέον χρήματα. Πρόκειται για έναν αναίσχυντο εκβιασμό στην πράξη: «Ή μας δίνεις κι άλλα λεφτά τώρα, για να φουσκώσεις τη ρευστότητά μας, ή δεν περνάς».
Η συμπεριφορά αυτή προκαλεί ακόμη μεγαλύτερη αγανάκτηση, αν αναλογιστεί κανείς το πρόσφατο παρελθόν. Πρόκειται για την ίδια κοινοπραξία που, κατά την περίοδο μεταβίβασης της παραχώρησης, απαίτησε με εκβιαστικό τρόπο από το Ελληνικό Δημόσιο να καλύψει αποζημιώσεις και κόστος προσωπικού, μετακυλίοντας τα βάρη στις πλάτες των φορολογουμένων. Σήμερα, η ίδια εταιρεία, αφού εξασφάλισε τα οφέλη της σύμβασης, έρχεται να εκβιάσει απευθείας τους πολίτες-πελάτες της.
Όταν ένας ιδιώτης παραχωρησιούχος μετατρέπει μια δημόσια υποδομή σε μηχανισμό αναγκαστικής προκαταβολής κεφαλαίων, η σιωπή των αρμόδιων αρχών και του υπουργείου Υποδομών συνιστά ανοχή. Η Νέα Αττική Οδός και ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ οφείλουν να καταλάβουν ότι οι δρόμοι κατασκευάστηκαν για να εξυπηρετούν τη μετακίνηση των πολιτών και όχι για να λειτουργούν ως εργαλεία αθέμιτης άντλησης ρευστότητας.
