Αλήθειες και ψέματα για την κατάσταση που διαμορφώνεται στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη
Γράφει ο
Νίκος Παρασκευάς
Από την εταιρεία Antipollution ΜΑΝΕ, η οποία μετά την τελευταία απόφαση του υπουργού Ναυτιλίας είναι η μοναδική που μπορεί να κάνει τη συγκέντρωση και μεταφορά απόβλητων επισκευής στη Ζώνη, μετά τη δημοσιοποίηση ρεπορτάζ μας με τίτλο «Νάρκη στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη βάζει το υπουργείο Ναυτιλίας», όπου αναφέραμε ότι ο πολλαπλασιασμός του κόστους της αποκομιδής των αποβλήτων από τις επισκευές πλοίων θα οδηγήσει σε εκτίναξη των τιμών στο Πέραμα, με αποτέλεσμα να μην πλησιάζει κανένα πλοίο λόγω των υψηλών τιμολογίων και η Ζώνη να οδηγηθεί σε οικονομικό μαρασμό, λάβαμε εξώδικη διαμαρτυρία στην οποία σημειώνονται τα εξής (σ.σ.: Στην αρχή αναφέρεται αυτούσιο το ρεπορτάζ μας, το οποίο δεν ξαναδημοσιεύουμε για εξοικονόμηση χώρου):
«2. Με το επιλήψιμο αυτό δημοσίευμα, η εφημερίδα σας διέδωσε σε βάρος της Εταιρίας μας, ψευδή και δυσφημιστικά γεγονότα, γνωρίζοντας ή υπαίτια αγνοώντας την αναλήθεια αυτών. Πιο συγκεκριμένα, στο εν λόγω δημοσίευμα περιέχονται αναφορές περί του ότι:
* Η δραστηριότητα της Εταιρίας μας ευνοεί τη δημιουργία μονοπωλιακών καταστάσεων και τη λειτουργία καρτέλ
* Η τιμολογιακή πολιτική της Εταιρίας μας θα ανεβάσει κατακόρυφα το κόστος εργασιών, με αποτέλεσμα το Πέραμα να γίνει πανάκριβο και να μην πηγαίνει κανένα πλοίο για επισκευή, με ολέθριες συνέπειες για την τοπική κοινωνία, την εγχώρια ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία και την εθνική οικονομία
* Η Εταιρία μας χρεώνει τις μεταφορές αποβλήτων από επισκευές με 3.000 ευρώ ανά τόνο, δηλαδή 6 φορές παραπάνω από την τιμή μεταφοράς στην ελεύθερη αγορά που έχει διαμορφωθεί στα 500 ευρώ τον τόνο.
3. Τα αληθή γεγονότα είναι τα εξής:
Η Σύμβαση Παραχώρησης μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΟΛΠ Α.Ε., η οποία κυρώθηκε με τον Ν. 4404/2016, ορίζει ρητά ότι η ΟΛΠ Α.Ε. έχει την ευθύνη λειτουργίας, διαχείρισης και εκμετάλλευσης του λιμένα Πειραιά, συμπεριλαμβανομένης της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος.
Η Ζώνη, ως αναπόσπαστο τμήμα του λιμένα, υπάγεται υποχρεωτικά στο κανονιστικό πλαίσιο της ΟΛΠ ΑΕ, ως Φορέα Διαχείρισης του Λιμένα, ιδίως σε θέματα περιβαλλοντικής προστασίας και ορθής διαχείρισης αποβλήτων [βλ. Ν. 4404/2016, άρθρο 2 παρ. 1, άρθρο 3 παρ. 1, άρθρο 7 παρ. 1, άρθρο 8 παρ. 1, άρθρο 11 παρ. 2, άρθρο 12 παρ. 2γ καθώς και Σύμβασης Παραχώρησης άρθρο 3, άρθρο 4 παρ. 4.1., 4.2. (εδ. δ. και 3), άρθρο 11 παρ. 11.1. και 11.2. (i)].
Εξάλλου, τούτο έχει επιβεβαιωθεί και από την υπ’ αριθμ. 62/2025 Γνωμοδότηση (ΑΔΑ: 6Θ4Θ46Μ445-3ΔΓ) της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων (ΡΑΛ) επί του υφιστάμενου και εγκεκριμένου Σχεδίου της ΟΛΠ ΑΕ, στην οποία αναφέρεται ρητώς ότι τρίτοι/υποπαραχωρησιούχοι της ΟΛΠ ΑΕ, όπως οι ναυπηγοεπισκευαστικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται εντός χώρου ευθύνης και αρμοδιότητας της ΟΛΠ ΑΕ, δεν θεωρούνται φορείς διαχείρισης λιμένων και επομένως δεν μπορούν να διαθέτουν αυτοτελή σχέδια παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων και καταλοίπων φορτίου πλοίων, τουναντίον υποχρεούνται να ακολουθούν και να εφαρμόζουν το σχέδιο παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων και καταλοίπων φορτίου της ΟΛΠ ΑΕ.
Στην κάτω φωτό υπάρχει ένα τιμολόγιο της εταιρείας Antipollution ΜΑΝΕ, το οποίο είναι αναρτημένο και στη «Διαύγεια», και αναφέρει ως τιμή μεταφοράς αποβλήτων επισκευής 2.870 ευρώ, τιμή μονάδος, δηλαδή, ανά τόνο. Πάνω υπάρχει προσφορά άλλης εταιρείας για το ίδιο έργο με τιμή 450 ευρώ ανά τόνο.
Εξ ετέρου, η με αριθμ. πρωτ. ΥΠΕΝ/ΔΙΠΑ/94636/6224/15-09-2025 Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ ΑΔΑ: 9Ξ8Γ4653Π8-ΙΑΜ) προβλέπει ρητά ότι η υπηρεσία παραλαβής και διαχείρισης αποβλήτων πλοίων πρέπει να παρέχεται σε όλους τους χώρους ευθύνης της, συμπεριλαμβανομένης της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης (βλ. παρ. 4.4.1.9.). Οι ρητοί όροι της ανωτέρω ΑΕΠΟ δεσμεύουν υποχρεωτικά όλα τα εμπλεκόμενα μέρη που συνεργάζονται με την ΟΛΠ ΑΕ ή/και δραστηριοποιούνται στους χώρους ευθύνης και αρμοδιότητάς της.
Περαιτέρω, η αναφορά του δημοσιεύματος ότι η Εταιρία μας χρεώνει για τη μεταφορά αποβλήτων 3.000 ευρώ τον τόνο ενώ η τιμή αγοράς είναι 500 ευρώ ανά τόνο, είναι προδήλως ψευδής και αυτό αποδεικνύεται παραχρήμα από το ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ ΠΑΡΑΛΑΒΗΣ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ, το οποίο αποτελεί παράρτημα του εγκεκριμένου Σχεδίου Διαχείρισης Αποβλήτων της ΟΛΠ ΑΕ και είναι αναρτημένο στην ιστοσελίδα της, κατά συνέπεια προσβάσιμο σε όλους, γεγονός που καθιστά αδικαιολόγητο και σκόπιμο τον ισχυρισμό σας για χρέωση 3.000 ευρώ ανά τόνο. Συγκεκριμένα, για παραλαβή λειτουργικών στερεών αποβλήτων (από επισκευές κλπ) ισχύει η ακόλουθη τιμολόγηση:
Τιμή κατ’ αποκοπή για ποσότητα μέχρι 3 κυβικά μέτρα 234,91 ευρώ.
Τιμή μονάδος για ποσότητα μεγαλύτερη των 3 κ.μ. απορριμμάτων 82,22 ευρώ.
Τιμή κατ’ αποκοπή για ποσότητα μέχρι 5 Μετρικούς Τόνους 939,66 ευρώ.
Τιμή μονάδος για ποσότητα μεγαλύτερη των 5 ΜΤ 187,95 ευρώ.
Τιμή κατ’ αποκοπή για απόβλητα προερχόμενα από υπολείμματα καθαρισμού υφάλων πλοίων εντός δεξαμενών (εφαρμογή σε πλοία που κάνουν χρήση των δεξαμενών) 517,50 ευρώ.
Σημειωτέον ότι η ως άνω τιμολόγηση της Εταιρίας μας περιλαμβάνει την παραλαβή, μεταφορά, τυχόν προσωρινή αποθήκευση, αξιοποίηση ή τελική διάθεση και τις υποχρεωτικές διαδικασίες ιχνηλασιμότητας και πιστοποίησης που απορρέουν από την ισχύουσα νομοθεσία (ν. 4819/2021, ΚΥΑ 13588/725/2006, Οδηγία 2008/98/ΕΚ).
Ειδικότερα, η Εταιρία μας ANTIPOLLUTION MANE, ως ανάδοχος της ΟΛΠ ΑΕ για τη συγκεκριμένη υπηρεσία, πλήρως συμμορφούμενη με την Ευρωπαϊκή, Διεθνή και Εθνική Νομοθεσία καθώς και με τις ρητές απαιτήσεις του εγκεκριμένου Σχεδίου Παραλαβής και Διαχείρισης Αποβλήτων Πλοίων της ΟΛΠ ΑΕ, παρέχει ευκολίες υποδοχής κάθε ημέρα και κάθε ώρα, διαθέτοντας έμπειρο και ειδικευμένο προσωπικό (περιβαλλοντολόγους, χημικούς μηχανικούς, συντονιστές εργασιών, επόπτες, συμβούλους ασφαλούς μεταφοράς επικινδύνων αποβλήτων, οδηγούς ADR, χειριστές, εργάτες κ.ά.), τεχνολογικά προηγμένο εξοπλισμό και μέσα παραλαβής αποβλήτων (αυτοκινούμενες και ρυμουλκούμενες φορτηγίδες, απορριμματοφόρα, οχήματα μεταφοράς containers, οχήματα μεταφοράς ογκωδών απορριμμάτων, κάδους, containers κλπ), με αποτέλεσμα τη σύννομη και περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση των αποβλήτων από την παραλαβή μέχρι την τελική διάθεση/αξιοποίηση.
Αντίθετα, το ποσό των 500 ευρώ που αναφέρει ο συντάκτης του άρθρου σας περιλαμβάνει αποκλειστικά και μόνο την υπηρεσία μεταφοράς του αποβλήτου, όπως ρητά αναγράφεται στο επιλήψιμο δημοσίευμα. Εν τέλει, αξίζει να σημειωθεί ότι η επιβάρυνση για τη διαχείριση αποβλήτων για κάθε πλοίο που πραγματοποιεί επισκευές, δεν υπερβαίνει το 1% έως 2% του συνολικού κόστους επισκευής, ως εκ τούτου είναι τουλάχιστον περίεργος ο περιεχόμενος στο δημοσίευμα αβάσιμος και αλυσιτελής ισχυρισμός ότι οι δήθεν υψηλές τιμές των αποβλήτων θα έχουν ως αποτέλεσμα… ‘‘το Πέραμα να γίνει πανάκριβο και να μην πηγαίνει κανένα πλοίο για επισκευή, με ολέθριες συνέπειες για την Τοπική κοινωνία, την εγχώρια Ναυπηγοεπισκευαστική βιομηχανία και την εθνική οικονομία’’.
4. Η κατά τα ανωτέρω διάδοση των αναληθών αυτών ειδήσεων εξέθεσαν σε κίνδυνο και εν τέλει έβλαψαν την πίστη, τη φήμη, τη δραστηριότητα, την υπόληψη και το μέλλον του νομικού προσώπου της Εταιρίας μας.
Οι επιπτώσεις του δημοσιεύματος ήταν ανυπολόγιστες, λόγω της φύσης, της σπουδαιότητας, της βαρύτητας και την απαξίας των γεγονότων, πράξεων και χαρακτηρισμών που αποδόθηκαν με αυτό (δημοσίευμα) στην Εταιρία μας, καθώς και της παντελούς αναλήθειας αυτών.
5. Σύμφωνα με την παρ. 5 του άρθρου νόμου του Ν.1178/1981, όπως αντικαταστάθηκε με την παρ. 2 του άρθρου 37 του Ν. 4356/2015, σας καλούμε α) να αποκαταστήσετε τη βαρύτητα σε βάρος μας προσβολή, με τη δημοσίευση στο αμέσως επόμενο τεύχος της εφημερίδας σας ‘‘ΤΟ ΠΑΡΟΝ της Κυριακής’’ και στην ίδια θέση όπου καταχωρίσθηκε το προαναφερόμενο επιλήψιμο δημοσίευμα, κειμένου με το οποίο θα ανακαλούνται οι συκοφαντικές για την Εταιρία μας ψευδείς και προσβλητικές διαδόσεις και θα ανασκευάζεται το επιλήψιμο δημοσίευμα και β) να μας κοινοποιήσετε το δημοσίευμα αποκατάστασης.
7. Για την αποκατάσταση της αλήθειας απαιτείται ρητή ανάκληση της προσβολής και πλήρης διάψευση του ανωτέρω δημοσιεύματος σας, με τη δημοσίευση του ανωτέρω κειμένου επανόρθωσης και όχι παράθεσης της εξωδίκου δηλώσεώς μας ως απλών ισχυρισμών μας, άλλως, παραμένει βαρύτατη η προσβολή μας.
Η διάψευση του τίτλου και του περιεχομένου των ανωτέρω δημοσιευμάτων απαιτείται σύμφωνα με τη διάταξη της παρ. 5 του Ν. 1178/1981, όπως αντικαταστάθηκε από την παρ. 2 του άρθρου 37 του Ν. 4356/2015: α) να γίνει άμεσα και σε έκταση και μέγεθος ανάλογο με το επιλήψιμο δημοσίευμα, δεδομένου ότι αυτό είχε ιδιαίτερη επίπτωση σε μας και β) να μας κοινοποιήσετε το ως άνω δημοσίευμα αποκατάστασης».
Απάντηση του «Π»
Κατ’ αρχάς, ευχαριστούμε την εταιρεία για το ότι ευαισθητοποιήθηκε και απάντησε στο δημοσίευμά μας και διαβεβαιώνουμε ότι πρόθεσή μας δεν είναι να βλάψουμε κανέναν, αλλά να αναφέρουμε την αλήθεια, τα γεγονότα και τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στην κοινωνία και την εθνική οικονομία. Ουδείς είναι υπεράνω της δημοσιογραφικής κριτικής, η οποία στην προκειμένη περίπτωση δεν υπερέβη τα εύλογα όρια.
Επί της ουσίας, αναφέραμε ότι με την απόφαση του υπουργού εξαπλασιάζεται το κόστος της μεταφοράς αποβλήτων επισκευής.
Εμείς δεν είπαμε ότι δεν ανταποκρίνεται η τιμή που δίνει η εταιρεία στην ουσία και στην ιδιαιτερότητα της υπηρεσίας, αλλά, με βάση τα στοιχεία του ρεπορτάζ, ισχυριστήκαμε ότι το κόστος αυτό είναι εξαπλάσιο αυτού που εγγράφως προσέφεραν για τη συλλογή αποβλήτων επισκευής πλοίων οι εταιρείες που δεν έχουν σύμβαση με την Cosco. Και παραθέτουμε τιμολόγιο της εταιρείας που χρεώνει 2.680 ευρώ τον τόνο και άλλης εταιρείας που έχει δώσει προσφορά με 450 ευρώ τον τόνο. Δεν είναι 6 φορές παραπάνω, είναι 5,95.
Για το αν δημιουργείται μονοπώλιο στο λιμάνι με την απόφαση αυτή δεν θα απαντήσουμε εμείς. Εμείς πήραμε στοιχεία από ερώτηση που έγινε στη Βουλή, την οποία έχει καταθέσει ακριβώς γι’ αυτόν τον λόγο ο ΣΥΡΙΖΑ και στην οποία αναφέρει:
«Μέσω της πρόσφατης αυθαίρετης αύξησης των τιμών κατά 50%, πέραν του προφανούς τεράστιου μη νόμιμου οφέλους του παραχωρησιούχου, τυγχάνει ωφελημένος και ο ΟΛΠ-COSCO καθώς θα λαμβάνει το ποσοστό του 22%, επί αυτών των αυξημένων τιμών! Μοναδικός ζημιωμένος είναι οι χρήστες πλοία, η ελληνική Οικονομία, το περιβάλλον, αλλά και η απορρέουσα από το ευρωπαϊκό δίκαιο νομιμότητα.
Σε ανακοίνωσή της η Διεθνής Ναυτική Ένωση (ΔΝΕ) επισημαίνει ότι η αύξηση καθιστά το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά μη ανταγωνιστικό και εκτιμά ότι θα επηρεάσει δυσμενώς τη δραστηριότητά του, καθώς το όποιο πρόσθετο κόστος των ναύλων θα μετακυλιστεί στα εισαγώγιμα και εξαγώγιμα προϊόντα και θα επηρεάσουν αρνητικά το κόστος των προϊόντων στο καλάθι του νοικοκυριού.
Συνάγεται, επομένως, από τα παραπάνω, πως με σειρά στοχευμένων ενεργειών, του Υπουργού, ολοκληρώθηκε με τον πλέον σαφή τρόπο η ‘‘προστασία’’ των μονοπωλιακών συνθηκών στα στερεά απόβλητα πλοίων, για το Λιμάνι του Πειραιά (ΟΛΠ ΑΕ), εις βάρος των χρηστών πλοίων, της ναυπηγοεπισκευής, της οικονομίας, της αγοραστικής δύναμης των νοικοκυριών, του περιβάλλοντος και τους υγιούς ανταγωνισμού και προς όφελος συγκεκριμένων ιδιωτικών συμφερόντων».
Εμείς, απλά, με βάση το τιμολόγιο που έχουμε και την προσφορά, είδαμε ότι το κόστος πολλαπλασιάζεται και το αναφέραμε. Αν έχουμε κάνει λάθος, αυτό είναι στο ποσοστό, αλλά με βάση τα στοιχεία που έχουμε αυτό βγαίνει.
Επίσης, για μονοπωλιακή κατάσταση στο λιμάνι μιλάει το Ναυτικό Επιμελητήριο, με έγγραφό του στις 8 Ιουνίου 2023, ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, (αρ. πρωτ. Φ 08.3/169) ο Σύνδεσμος Ιδιοκτητών Ναυπηγείων Περάματος, η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιεροπλοίων (αρ. πρωτ. 184/23), ο ΣΕΝΑΒΙ (αρ. πρωτ. 128/23), το ΒΙ.ΠΑ.Σ (αρ. πρωτ. 3669/23) κ.λπ.
Το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους, με την απόφαση-γνωμοδότηση 129/2024, αναφέρει επί λέξει:
«Τα απόβλητα αυτά, ο φορέας διαχείρισης λιμένα και στην προκειμένη περίπτωση η ΟΛΠ Α.Ε., είναι υποχρεωμένη να τα παραλάβει από τις επιχειρήσεις που ασκούν τις ανωτέρω δραστηριότητες (επισκευής πλοίων, απορρύπανσης, ναυαγιαίρεσης) ή τον κύριο του πλοίου από το οποίο έχουν παραχθεί, στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής του ευθύνης, με βάση την οικεία Σύμβαση Παραχώρησης, χωρίς οι ρυθμίσεις αυτές να επάγονται δικαίωμά της για την αποκλειστική διαχείριση των εν λόγω αποβλήτων».
ΑΥΤΑ είναι τα δικά μας στοιχεία, που βασίζονται σε τιμολόγια, σε απόφαση του ΝΣΚ, σε ανακοινώσεις όλων των εμπλεκομένων στην Ελληνική Ναυτιλία, σε ερώτηση μεγάλου κοινοβουλευτικού κόμματος κ.λπ., που αποδεικνύουν ότι δεν αναφέραμε κανένα ψέμα, αλλά αναπαραγάγαμε αυτά που γράφονται από το 2023.
Κατά συνέπεια δεν είχαμε ούτε λόγο ούτε πρόθεση να θίξουμε την συγκεκριμένη εταιρεία, η οποία από το 2023 δεν έχει προχωρήσει σε καμία δικαστική ενέργεια εναντίον εκείνων των φορέων από τους οποίους αντλήσαμε τα στοιχεία που αναφέραμε.
Οπότε, δεν έχουμε λόγο να ζητήσουμε συγνώμη για κάτι που αναφέρει το Νομικό Συμβούλιο του Κράτους ούτε για κάτι που γράφουν σε ερώτησή τους 29 βουλευτές. Δεν παραπλανήσαμε και δεν θίξαμε κανέναν.
Γι’ αυτό ακριβώς παραθέτουμε όλες τις απόψεις και δημοσιεύουμε ολόκληρη την εξώδικη δήλωση της εταιρείας, στην οποία δεν έχουμε να προσάψουμε τίποτα, αλλά αντίθετα την τιμούμε, όπως όλες τις εταιρείες που αγωνίζονται για την καταξίωση και την ανάπτυξη του πλέγματος της Ελληνικής Ναυτιλίας.
Θα συνιστούσαμε παντως στη διοίκηση της ANTIPOLLUTION MANE πιο ψύχραιμη αντιμετώπιση του Τύπου, καθώς η αποστολή τέτοιων εξωδίκων εκθέτει όχι μόνο την ιδιοκτησία της εταιρείας, αλλά και τον εποπτεύοντα υπουργό κ. Βασίλη Κικίλια, με τον οποίο διατηρεί εξαιρετικά στενές οικογενειακές σχέσεις και τον στηρίζει απο όσα υπουργεία έχει περάσει.
