–Φοβερές καταγγελίες και αποκαλύψεις στη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πειραιά
Γράφει ο ΝΙΚΟΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣ
Στο ίδιο έργο θεατές θα είναι για μία ακόμα φορά οι Πειραιώτες, αφού η Δημοτική Αρχή, στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, αποφάσισε να κάνει αναμόρφωση της λεωφόρου Χατζηκυριακού με τον ίδιο τρόπο που το επιχείρησε στην Κλεισόβης. Ένα έργο που τελικά δεν ολοκληρώθηκε ποτέ, καθώς οι αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό οδήγησαν στη διακοπή της ευρωπαϊκής χρηματοδότησης.
Αντί, όμως, το πάθημα να γίνει μάθημα για τη Δημοτική Αρχή, αυτή επιμένει να κάνει τα ίδια λάθη… Αυτήν τη φορά με τη λεωφόρο Χατζηκυριακού, για τον σχεδιασμό της οποίας έχουν εκφραστεί πολλά παράπονα από τους περιοίκους, τα οποία είχαν επισημανθεί και στο Κοινοτικό Συμβούλιο, και μάλιστα σε θυελλώδεις συνεδριάσεις, κατά τις οποίες αντέδρασαν ακόμα και σύμβουλοι του συνδυασμού του δημάρχου.
Να σημειώσουμε ότι οι περίοικοι είχαν εκφράσει τις αμφιβολίες τους για τη χρησιμότητα της αναμόρφωσης της Κλεισόβης, αλλά κανένας δεν τους υπολόγισε. Και το αποτέλεσμα το… λούζονται όσοι έχουν την ατυχία να περνάνε από εκεί. Γιατί έκλεισε ένας δρόμος που έχει μεγάλη κυκλοφορία και επιπλέον το έργο έμεινε στη μέση.
Ας πάμε τώρα στη Χατζηκυριακού. Η σχεδιαζόμενη ανάπλαση, όπως καταγγέλθηκε από τη δημοτική σύμβουλο και πρώην αντιδήμαρχο Ασπασία Αλιγιζάκη, έχει τις ίδιες… αναπηρίες που οδήγησαν στη διακοπή της χρηματοδότησης της Κλεισόβης.
Σύμφωνα με τη μελέτη, λοιπόν, στη Χατζηκυριακού προβλέπεται λωρίδα αντιδρόμισης για τα λεωφορεία, όπου θα υπάρχει και ποδηλατόδρομος, διαχωριστική νησίδα 1,5 μ. και τρεις λωρίδες κυκλοφορίας σε κανονική κατεύθυνση.
Η ανακοίνωση της μελέτης ήταν που έφερε τις αντιδράσεις, γιατί η αναμόρφωση του δρόμου δεν προέβλεπε θέσεις πάρκινγκ, ενώ ήταν τελείως παράλογη η λειτουργία ποδηλατόδρομου μέσα σε λεωφορειόδρομο.
Έτσι άρχισαν οι αλλαγές στη μελέτη, οι οποίες εγκυμονούν σοβαρούς κινδύνους διακοπής της χρηματοδότησης. Κατ’ αρχάς, η μία λωρίδα κυκλοφορίας καταργείται, καθώς στη θέση της πρόκειται να δημιουργηθούν 46 θέσεις στάθμευσης. Το κατά πόσο βέβαια οι θέσεις αυτές επαρκούν για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες των υπαλλήλων των δεκάδων ναυτιλιακών, τουριστικών και μεταφορικών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, είναι ένα εντελώς διαφορετικό ζήτημα. Ασχέτως αν όλα αυτά τα οχήματα θα συνωστίζονται στη Χατζηκυριακού και θα διπλοκαρκάρουν, με αποτέλεσμα οι δύο λωρίδες να γίνονται μία και να δημιουργηθεί τέτοιο κυκλοφοριακό κομφούζιο, που οι ουρές των οχημάτων θα φτάνουν στο Φάληρο.
Επίσης, ενώ η μελέτη προβλέπει χρησιμοποίηση ψυχρών υλικών, επειδή το έργο είναι βιοκλιματκό, θα χρησιμοποιηθούν τελικά κυβάκια με άλλη σύσταση, που ενδεχομένως να μην ευθυγραμμίζονται με τις προδιαγραφές της χρηματοδότησης.
Παράλληλα, καταργείται ο ποδηλατόδρομος, δεδομένου ότι είναι έξω από κάθε λογική η λειτουργία του ανάμεσα στα λεωφορεία.
Με τις αλλαγές αυτές, είναι πολύ πιθανό, αν γίνει κάποια προσφυγή, να ακυρωθεί η χρηματοδότηση και το έργο να μείνει… μισό. Τότε είναι που θα γίνει… ο θάνατος της αλεπούς. Αν και πολλοί φοβούνται πως στο τέλος αυτό θα γίνει…
Όπως κατήγγειλε η κ. Αλιγιζάκη στο Δημοτικό Συμβούλιο, η Δημοτική Αρχή πάει να κάνει τα ίδια που έκανε στην Κλεισόβης, η οποία μετατράπηκε σε έναν από τους πλέον προβληματικούς δρόμους της πόλης και, κυρίως, έμεινε και στη μέση.
Ο δήμαρχος αντέτεινε ότι, αν δεν προχωρήσει γρήγορα το έργο, ο Δήμος κινδυνεύει να χάσει 5,5 εκατ. ευρώ, και ζήτησε να γίνουν σε χρόνο ρεκόρ τα έργα, για να μη χαθούν τα 5,5 εκατ. ευρώ από τα ευρωπαϊκά προγράμματα. Όλα αυτά, βέβαια, αν δεν υπάρξει προσφυγή…
Μ’ αυτά και μ’ αυτά, άλλη μία παρέμβαση πάει να γίνει στους δρόμους του Πειραιά, η οποία κινδυνεύει να καταλήξει σε φιάσκο. Ένα φιάσκο που, δυστυχώς, δεν θα είναι το μοναδικό της σημερινής διοίκησης του Δήμου.
