ΑΠΟ 1,3 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ ΞΕΚΙΝΑ Η ΕΠΕΚΤΑΣΗ
–«Γύρω γύρω όλοι» οι κατασκευαστές και στη μέση η κυβέρνηση για την… τελευταία ζαριά της
Ένας βουβός, αλλά εξαιρετικά σφοδρός επιχειρηματικός πόλεμος βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη στα παρασκήνια της κατασκευαστικής αγοράς, προκαλώντας έντονο προβληματισμό και ισχυρό πονοκέφαλο στο Μέγαρο Μαξίμου.
Στο επίκεντρο αυτής της υπόγειας σύγκρουσης βρίσκεται η διεκδίκηση ενός από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας, όμως οι γνωρίζοντες τα πράγματα εκτός και εντός των τειχών επισημαίνουν ότι το διακύβευμα έχει πλέον ξεπεράσει κατά πολύ τα στενά όρια ενός μεμονωμένου διαγωνισμού. Πρόκειται για μια συνολικότερη μάχη επικράτησης, η οποία αναδιατάσσει τους συσχετισμούς δυνάμεων σε ολόκληρο τον κλάδο των κατασκευών και των παραχωρήσεων.
Αν και καμία από τις εμπλεκόμενες πλευρές δεν τοποθετείται δημοσίως, στους διαδρόμους της αγοράς γίνεται λόγος για μια αδυσώπητη αντιπαράθεση μεταξύ ισχυρών πόλων, οι οποίοι συναντώνται και συγκρούονται με σφοδρότητα σε σειρά μεγάλων μετώπων.
Αυτήν την περίοδο, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» έχει μετατραπεί στο κύριο πεδίο αυτής της επιχειρηματικής αντιπαράθεσης, γι’ αυτό και η επόμενη μέρα της υπόθεσης συγκεντρώνει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον από την ίδια την ακύρωση του προηγούμενου διαγωνισμού.
Τα πραγματικά δεδομένα αποτυπώνουν πλήρως το παρασκήνιο. Ο αρχικός διαγωνισμός για την επέκταση του αεροδρομίου, προϋπολογισμού περίπου 1,3 δισ. ευρώ, δεν έφτασε ποτέ στο στάδιο της αξιολόγησης των τελικών προσφορών.
Έπειτα από διαδοχικές παρατάσεις, ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών αποφάσισε να ματαιώσει τη διαδικασία Early Contractor Involvement (ECI) και να υιοθετήσει έναν εντελώς νέο σχεδιασμό, τεμαχίζοντας ουσιαστικά το έργο σε επιμέρους φάσεις.
Η πρώτη νέα προκήρυξη, που αφορά τη Νότια Πτέρυγα του Κύριου Αεροσταθμού και την επέκταση του Δορυφορικού, αναμένεται εντός του Οκτωβρίου, ενώ ο διαγωνισμός για τον Βόρειο Αεροσταθμό μετατίθεται για το 2027, όπως αποκάλυψε ο CEO του ΔΑΑ, Γιώργος Καλλιμασιάς.
Με τη ματαίωση της προηγούμενης διαδικασίας, στην οποία είχαν απομείνει τα σχήματα AKTOR – IC Ictas και METKA – ΑΒΑΞ, μετά την αποχώρηση της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – Redex, η τράπουλα ξαναμοιράζεται από την αρχή.
Η νέα ανοιχτή διαδικασία επιτρέπει την επιστροφή ομίλων που είχαν αποσυρθεί αλλά και τη συγκρότηση νέων, απρόβλεπτων συμμαχιών.
Η ουσία, όμως, βρίσκεται στη μάχη πίσω από τη μάχη. Παράγοντες της αγοράς περιγράφουν μια πρωτοφανή ένταση ανάμεσα στους ισχυρότερους παίκτες του κλάδου, καθώς κάθε νέα ανάθεση μεταβάλλει δραστικά τις ισορροπίες στις παραχωρήσεις της επόμενης δεκαετίας.
Το ζήτημα παρακολουθείται στενά από την κυβέρνηση, αφενός διότι πρόκειται για υποδομή στρατηγικής σημασίας, αφετέρου διότι μια ανεξέλεγκτη επιχειρηματική σύγκρουση απειλεί να προκαλέσει ευρύτερες αναταράξεις.
Στο κυβερνητικό επιτελείο υπήρχε ήδη ο πονοκέφαλος για τις πολιτικές διαστάσεις από τη συμμετοχή της τουρκικής IC Ictas στο προηγούμενο σχήμα. Τώρα, όμως, στο περίπλοκο αυτό παζλ προστίθεται ο ακόμη δυσκολότερος παράγοντας της σφοδρής σύγκρουσης των εγχώριων κατασκευαστικών συμφερόντων.
Ο νέος διαγωνισμός ξεκινά σε ένα περιβάλλον έντονης αναδιάταξης, όπου οι μεγάλοι όμιλοι διεκδικούν έργα δισεκατομμυρίων. Το έργο αναμφίβολα θα προχωρήσει, όμως, το κρίσιμο ερώτημα παραμένει ποιες συμμαχίες θα επικρατήσουν, αν θα παραμείνουν οι ξένοι παίκτες και ποιος εγχώριος πόλος θα καταφέρει τελικά να εδραιώσει την κυριαρχία του σε ένα παιχνίδι με τεράστια οικονομική και πολιτική βαρύτητα.
Φωτό: ΜΙΧΑΛΗΣ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ / EUROKINISSI
ΤΟ ΠΑΡΟΝ
