Πλήρης αφωνία για το θέμα του αεροδρομίου στο Άκτιο, που είχε αποκαλύψει το «Π»
ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΑΘΗΝΩΝ: ΝΕΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ – ΣΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΣΟΒΑΡΕΣ ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΠΡΟΧΩΡΗΣΑΝ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΟΙ ΕΛΕΓΚΤΕΣ ΕΝΑΕΡΙΑΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΛΟΓΟ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ…
Tεχνικά προβλήματα που θέτουν σε δοκιμασία τη λειτουργία της προσέγγισης των Αθηνών και εκθέτουν τη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Σύμφωνα με την ανακοίνωσή τους, σημειώθηκε εκ νέου απώλεια επικοινωνίας με τον λόφο Μερέντα, παρόμοια με εκείνη που είχε καταγραφεί τον περασμένο Αύγουστο. Το πρόβλημα αποδίδεται σε αστοχία ανταλλακτικού, το οποίο –όπως υποστηρίζουν– βρίσκεται σε διαδικασία αξιολόγησης από τον Μάιο του 2024, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει παραδοθεί.
Η εξέλιξη αυτή είχε ως αποτέλεσμα η προσέγγιση Αθηνών, που εξυπηρετεί το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, να λειτουργεί με ένα μόνο ραντάρ, αντί για τρία, ενώ, παράλληλα, δεν υπήρχαν διαθέσιμες εφεδρικές συχνότητες, λόγω διακοπής της ζεύξης δεδομένων με τον λόφο.
Οι ελεγκτές υπενθυμίζουν ότι στις 4 Ιανουαρίου 2026 είχε σημειωθεί ολική απώλεια επικοινωνιών του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών (ΚΕΠΑΘΜ), για την οποία –όπως αναφέρουν– δεν έχει υπάρξει ακόμη επίσημη ενημέρωση σχετικά με τα αίτια. Καταγγέλλουν, επίσης, ότι δεν έχει εκπονηθεί μελέτη εκτίμησης ασφάλειας (safety assessment) ούτε έχουν εκδοθεί επιχειρησιακές οδηγίες για την αντιμετώπιση ενδεχόμενης επανάληψης του προβλήματος, ενώ η χωρητικότητα των τομέων παραμένει στο 100%.
Όπως επισημαίνουν, η πρόσφατη βλάβη δεν αποτελεί μεμονωμένο περιστατικό αλλά επανάληψη ενός προβλήματος για το οποίο υπήρχαν διαβεβαιώσεις ότι δεν θα επανεμφανιστεί.
Στην ανακοίνωσή τους, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας ασκούν δριμεία κριτική στη διοίκηση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, σημειώνοντας ότι, παρά την απομάκρυνση του προηγούμενου διοικητή, πρόσωπα που –κατά τους ίδιους– φέρουν ευθύνη για τη σημερινή κατάσταση παραμένουν στις θέσεις τους.
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στο νέο σύστημα ραντάρ (DPS), ο προϋπολογισμός του οποίου, όπως αναφέρουν, έχει εκτιναχθεί στα 160 εκατ. ευρώ από 76 εκατ. ευρώ το 2024, χωρίς –κατά τους ίδιους– να έχουν παρουσιαστεί αναλυτικές τεχνικές προδιαγραφές. Παράλληλα, κάνουν λόγο για καθυστερήσεις στη σύμβαση μετεγκατάστασης της προσέγγισης Αθηνών, εξαιτίας μη ορισμού επιτροπής για τον καθορισμό λεπτομερών λειτουργικών προδιαγραφών.
Οι ελεγκτές υποστηρίζουν ότι ακολουθείται ένα διαχρονικό μοντέλο διαχείρισης που έχει οδηγήσει σε ελλείψεις κρίσιμων συστημάτων για την ασφάλεια πτήσεων, παρά τα επαναλαμβανόμενα περιστατικά βλαβών.
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δηλώνουν αποφασισμένοι να λάβουν όλα τα αναγκαία μέτρα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της χωρητικότητας, εφόσον αυτό κριθεί απαραίτητο.
Ξεκαθαρίζουν, επίσης, ότι δεν προτίθενται να παράσχουν υπερεργασία κατά την επερχόμενη θερινή περίοδο, επισημαίνοντας πως δεν επιθυμούν να αποτελέσουν άλλοθι για τη συνέχιση πρακτικών που οδήγησαν την υπηρεσία στη σημερινή κατάσταση.
Κλείνοντας την παρέμβασή τους, τονίζουν ότι, παρά τις σοβαρές δυσλειτουργίες του εξοπλισμού, οι ίδιοι κατάφεραν να διαχειριστούν την κατάσταση και να καθοδηγήσουν με ασφάλεια τα αεροσκάφη. Ωστόσο, υπογραμμίζουν ότι η διαρκής κάλυψη των κενών από το προσωπικό δεν μπορεί να αποτελεί μόνιμη λύση και ζητούν άμεσες παρεμβάσεις, ακόμη και σε επίπεδο πολιτικής ηγεσίας και δικαιοσύνης, ώστε η χώρα να αποκτήσει έναν πάροχο υπηρεσιών αεροναυτιλίας αντάξιο των ευρωπαϊκών προτύπων. Ύστερα από τα παραπάνω, μάλλον θα πρέπει να ανοίξει μια σοβαρή συζήτηση με τους αρμόδιους υπουργούς για την ασφάλεια του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας.
Πριν από τρεις εβδομάδες το «Π» είχε παρουσιάσει τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν στο αεροδρόμιο του Ακτίου, όπου διαφαίνεται ασάφεια στις αρμοδιότητες μεταξύ των υπουργείων Μεταφορών και Άμυνας. Και όλα αυτά στα τρία χρόνια της τραγωδίας των Τεμπών και λίγο πριν από την έναρξη της τουριστικής περιόδου.
