Μ. Κομνηνάκα στο “Π”: Μπαγιάτικες λύσεις και πραγματική δικαίωση
Της
ΜΑΡΙΑΣ ΚΟΜΝΗΝΑΚΑ
Βουλευτού ΚΚΕ Λέσβου
Τα κυβερνητικά μέτρα που ανακοινώθηκαν, δήθεν, για την επίλυση των χρόνιων προβλημάτων του ΟΣΕ τελικά αποδείχθηκαν ότι είναι μέτρα που θυμίζουν ξαναζεσταμένη σούπα. Ακούσαμε για άλλη μια φορά την κυβέρνηση να προσπαθεί να πουλήσει το «τυράκι» της δημιουργίας ενός ασφαλούς σιδηροδρομικού δικτύου, στη λογική της περαιτέρω απελευθέρωσης του ΟΣΕ.
Ακούσαμε, μάλιστα, ότι οι άξονες του σχετικού νομοσχεδίου θα γίνουν αξιοποιώντας το μοντέλο της ΔΕΗ, που είχε φτάσει στο χείλος της χρεοκοπίας, αλλά τώρα είναι πρωταγωνιστής στην αγορά ενέργειας. Όμως, ξέχασαν να πουν ότι το μοντέλο της ΔΕΗ, των πανάκριβων τιμολογίων και των χιλιάδων διακοπών ρεύματος, ως πρότυπο για τον «νέο ΟΣΕ», είναι αρκετό για να καταλάβει ο λαός μας τι ακριβώς ετοιμάζουν και στον σιδηρόδρομο.
Οι δηλώσεις του πρωθυπουργού ότι θα αλλάξουν όσα δεν άλλαξαν εδώ και δεκαετίες, με τις επενδύσεις που θα κάνει η Hellenic Train σε νέο τροχαίο υλικό, μόνο προκλητικές είναι. Γιατί, πέρα από μια κυνική ομολογία των όσων δεν έχουν γίνει όλα τα προηγούμενα χρόνια για την ασφάλεια στον σιδηρόδρομο, ο «νέος ΟΣΕ» που εξαγγέλλεται θα είναι φτιαγμένος από τα ίδια υλικά που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών. Αυτά των κατευθύνσεων της ΕΕ, δηλαδή, την εμπορευματοποίηση και την επιχειρηματική λειτουργία, που αντιμετωπίζει την ασφάλεια ως κόστος. Αυτές οι κατευθύνσεις αποτέλεσαν τον θεμέλιο λίθο για τη δραματική μείωση του προσωπικού του ΟΣΕ, την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την αδειοδότηση της κυκλοφορίας στη χώρα μας τρένων που δεν πληρούσαν τις προδιαγραφές πυροπροστασίας, ενώ σε όλη την ΕΕ κυκλοφορούν πάνω από 5.000 βαγόνια που είναι για παλιοσίδερα, σύμφωνα με ομολογία των ίδιων των εκπροσώπων της. Με βάση, λοιπόν, αυτό το νέο σχέδιο, θα συνεχιστεί περαιτέρω η κατάτμηση του σιδηροδρομικού έργου, που οδήγησε στο εγκληματικό μπάχαλο, ενώ η ιταλική εταιρεία θα παρουσιάζεται ως επενδυτής στα ασφαλή τρένα, τη στιγμή που εδώ και χρόνια παίρνει επιδοτήσεις και αδειοδοτήσεις από την Ευρωπαϊκή Αρχή Σιδηροδρόμων για να έχει στο σιδηροδρομικό δίκτυο επικίνδυνα τρένα.
Και μαζί με όλα αυτά, δύο και πλέον χρόνια μετά το έγκλημα των Τεμπών, διαβιβάζεται στη Βουλή δικογραφία για τους πρώην υπουργούς Μεταφορών ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ, που καταδεικνύει ότι είχαν πλήρη γνώση των κινδύνων για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου, ως αποτέλεσμα της υποχρηματοδότησης και της υποστελέχωσης του ΟΣΕ. Άλλη μία επιβεβαίωση ότι για το κύριο έγκλημα στα Τέμπη, αυτό της σύγκρουσης των τρένων, ευθύνεται αυτή ακριβώς η διαχρονική πολιτική των ελληνικών κυβερνήσεων και της ΕΕ, που αντιμετωπίζει την ασφάλεια ως κόστος.
Άλλωστε και το πόρισμα που κατέθεσε το ΚΚΕ στην Εξεταστική Επιτροπή (διαδικασία που η ΝΔ έκλεισε άρον άρον) ανέδειξε ως υπεύθυνους και τους συγκεκριμένους υπουργούς, επισημαίνοντας ταυτόχρονα τον απαράδεκτο νόμο περί ευθύνης υπουργών, την κατάργηση του οποίου είχε προτείνει το ΚΚΕ κατά τη διαδικασία της συνταγματικής αναθεώρησης, με τη ΝΔ, το ΠΑΣΟΚ και τον –ολόκληρο τότε– ΣΥΡΙΖΑ να την αρνούνται.
Απέναντι σ’ αυτές τις εξελίξεις, θα αποτελεί πρόκληση απ’ τη μεριά της κυβερνητικής πλειοψηφίας μία ακόμη fast track διαδικασία στη Βουλή, με εικονικές παραπομπές και μάλιστα για πλημμεληματικού χαρακτήρα αδικήματα και με παράκαμψη της έρευνας της Βουλής, όπως έγινε και στην υπόθεση Τριαντόπουλου. Πρόκληση που δεν πρέπει να μείνει αναπάντητη.
Ο λαός και η νεολαία, με τις μεγαλειώδεις κινητοποιήσεις τους, βγήκαν στον δρόμο, δείχνοντας τη δύναμή τους απέναντι στην κυβέρνηση και στο σύστημα που αυτή και οι προηγούμενες υπηρετούν μέχρι κεραίας. Τώρα χρειάζεται αυτός ο αγώνας να φτάσει μέχρι τέλους, για να υπάρξει ουσιαστική δικαίωση, για να αποδοθούν όλες οι ποινικές και πολιτικές ευθύνες, για να υπάρχουν σύγχρονες, ασφαλείς, αποκλειστικά κρατικές μεταφορές, που θα λειτουργούν με κριτήριο την ικανοποίηση των λαϊκών αναγκών και όχι το κέρδος. Για να ακουστεί δυνατά ότι στο δίλημμα «ή τα κέρδη τους ή οι ζωές μας» η μόνη επιλογή είναι το δεύτερο.
ΤΟ ΠΑΡΟΝ
