CGTN: Σχόλιο: Η Μεταμόρφωση του Λιμανιού του Πειραιά
Του Γιώργου Ν. Τζογόπουλου
Οι σχέσεις της Ελλάδας με την Κίνα είναι πολυδιάστατες. Από το εμπόριο, τις επενδύσεις, τον τουρισμό, τη ναυτιλία και τον πολιτισμό μέχρι την αναγνώριση της σημασίας του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών και της πολυμέρειας οι δύο χώρες βρίσκουν κοινό τόπο και ενδιαφέρονται να συνεχίσουν τη συνεργασία τους. Η συμφωνία συνολικής στρατηγικής εταιρικής σχέσης, η οποία υπεγράφη το 2006, αποτελεί τη βάση των διμερών σχέσεων την τελευταία εικοσαετία.
Οι σινοελληνικές σχέσεις άρχισαν να ενισχύονται περισσότερο μετά την έναρξη της επένδυσης της εταιρείας COSCO Shipping στο λιμάνι του Πειραιά το 2009. Μέχρι τότε το λιμάνι του Πειραιά – παρά την ιστορική του σημασία και την κομβική του τοποθεσία – δεν ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικό στη Μεσόγειο. Η COSCO Shipping ανέλαβε τη διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού και το κατέστησε σταδιακά διαμετακομιστικό κόμβο. Ο αριθμός των εμπορευματοκιβωτίων, που ετησίως διακινούνται από τις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, παρουσίασε εντυπωσιακή άνοδο. Σε μία δύσκολη περίοδο για την ελληνική οικονομία η αύξηση του εμπορίου και η τόνωση επιχειρηματικών δράσεων και συνεργασιών μεταξύ εταιρειών γύρω από το λιμάνι αποτέλεσε ενθαρρυντική εξέλιξη.
Η επένδυση της κινεζικής εταιρείας διευρύνθηκε το 2016 με την ιδιωτικοποίηση του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ). Την εποχή εκείνη η Ελλάδα ήταν αναγκασμένη να πραγματοποιεί ιδιωτικοποιήσεις. Επρόκειτο για έναν από τους βασικούς όρους στην δανειακή σύμβαση της χώρας με τους πιστωτές της, ώστε να καταφέρει να ορθοποδήσει οικονομικά. Η COSCO Shipping ήταν η μοναδική εταιρεία που κατέθεσε προσφορά για να αγοράσει τον ΟΛΠ. Η πραγματοποίηση της ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ έγινε αποδεκτή με ικανοποίηση από τους πιστωτές της Ελλάδας.
Από το 2016 και μετά η COSCO Shipping έχει – επιπροσθέτως – αναλάβει τη διαχείριση της της προβλήτας Ι του λιμανιού, και παράλληλα καινούριες δραστηριότητες στους τομείς της ναυπηγοεπισκευής, της κρουαζιέρας, της ακτοπλοΐας και της μεταφοράς αυτοκινήτων. Το επενδυτικό της σχέδιο δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί αλλά η παρουσία της στο λιμάνι επεκτείνεται σταθερά. Για την Κίνα, η εν λόγω επένδυση συνιστά «το κεφάλι του δράκου» στις σινοελληνικές σχέσεις. Προφανώς, δεν είναι η COSCO Shipping η εταιρεία εκείνη που έσωσε την Ελλάδα από τη χρεοκοπία. Η επένδυσή της, όμως, λειτούργησε ως έμπρακτη στήριξη προς τη χώρα σε μία εποχή που υπήρχαν αμφιβολίες για τη δυνατότητά της τελευταίας να αποφύγει την έξοδο από την ευρωζώνη.
Η Ελλάδα συμμετέχει ενεργά στην υλοποίηση του Δρόμου του Μεταξιού, ενώ στο Διεθνές Φόρουμ για την Πρωτοβουλία της Ζώνης και του Δρόμου του 2017 στο Πεκίνο ο Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ είχε πραγματοποιήσει αναφορά στο λιμάνι του Πειραιά. Προϊόντα με προέλευση την Κίνα εκφορτώνονται στο λιμάνι του Πειραιά και μεταφέρονται στη συνέχεια σε νέες αγορές – για παράδειγμα μέσω σιδηροδρόμου στη Βαλκανική Χερσόνησο και την Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη. Μικρότερα πλοία (feeders) από αυτά που πλέουν μεταξύ των κινεζικών λιμανιών και του Πειραιά μπορούν, επίσης, να μεταφέρουν προϊόντα προς άλλα λιμάνια της Μεσογείου. Παράλληλα, ο ΟΛΠ καταγράφει πρόοδο στον τομέα της κρουαζιέρας. Όπως δείχνουν τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, 1.561.000 επιβάτες διακινήθηκαν την περίοδο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2025, ενώ την ίδια περίοδο πέρυσι είχαν διακινηθεί 1.383.000 επιβάτες.
Η αμοιβαία επωφελής σχέση Ελλάδας-Κίνας βασίζεται σε στοιχεία και δεδομένα. Σε πρόσφατη ομιλία του στο Ελληνοκινεζικό Εμπορικό Επιμελητήριο στην Αθήνα ο πρώην Έλληνας Πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής εστίασε σε αυτή ακριβώς τη φύση της σχέσης. Υπενθυμίζεται πως ο κος Καραμανλής ήταν πρωθυπουργός όταν η COSCO Shipping ξεκίνησε την επένδυση της Κίνας στον Πειραιά. Η Ελλάδα και η Κίνα καλούνται πλέον να πραγματοποιήσουν τα επόμενα βήματα στη συνεργασία τους σε έναν κόσμο, που όπως λέει ο Πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ χαρακτηρίζεται από αβεβαιότητα και αλλαγές.
